海工裝備專業(yè)方向 小弟船舶與海洋工程專業(yè),想做海工方面的,青島武船重...

我就是海工的，一般說來，畢業(yè)分配靠的是你的人際關系，主要是和上級的關系，芹譽通常情況下，陸勤專業(yè)的會苦一點，主要分到各個基地，或嫌廳段是雷達站，而海勤的主要是分配到艦船上面，一般作為低級軍伏啟官，如輪機長。大多數(shù)學員是直接分到基層，很少有分到機關的，基本上是分到北海，東?；蚴悄虾Ｅ炾牎ＯＭ杉{

“互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關系的顛覆，正重新構建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖。航運、造船、配套及相關技術、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變，催生的智能化技術裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應商、*商、客戶、競爭對手和科研機構以及*單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設備、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡，突破地域、組織、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)人、財、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯，成為推動迅銀船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式，構建精簡高效的扁平化組織結構，改造企業(yè)客戶間關系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運、造船、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場，復雜性高，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案，將成為船舶業(yè)轉型升級、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，*業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構建行梁工業(yè)云和智能服務平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權、標準話語權、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應用接口、共享數(shù)據(jù)資源、建設開發(fā)社區(qū)，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革畝帶宴和服務進步。基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務等技術手段，整合船舶的設計、生產(chǎn)、*、使用、維護、售后、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術，提高航運服務的標準化和信息化程度，提供更穩(wěn)定、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下，會更加關注設備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境、能源、材料、空間、電子、機械、導航、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng)、設備技術、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知、自評估、自預測、自組織、自重構于一體的船舶，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念。2015年中國*發(fā)布的《中國*2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能*發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能*已成為船舶*與航運領域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)*系統(tǒng)，提高*系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人、產(chǎn)品、設備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設計、生產(chǎn)、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉變，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體、微觀與宏觀、當前與未來的結合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合*機構、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官、產(chǎn)、學、研、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家*業(yè)的轉型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設計紛紛轉型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運、綠色航運、安全航運、智能航運主題，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化、航運安全、航運效率、節(jié)能減排、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務，輸出設計技術，轉讓設計方案、技術標準、專利技術及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權收益補償，形成合理的收益分享、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢，借助上市公司資金投入，將重組客戶、供應商、*商以及企業(yè)內部組織的關系，重構生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

LZ你好！

做海工方面的工作，青島地區(qū)只有2個，一個是青島武船重工，一個是中海油。（其實煙臺來福士也做海工，也不錯，但是不在青島）

中海油要比武船好多了，而且待遇更好，工作也很輕敏賀沒松，中海油的工資很高，應屆畢業(yè)第一拍答年開始去就能有4000左右，過了3年之后基本是年薪10W+的。
青島武船也不錯，是大國企，而且現(xiàn)在海工也很不錯，但是海工部有點私有化，他們是*新加坡的技術造海工，用英語比較多，而且進去也比較費勁，一般應屆的進去都去造船，如果能進海工部是非常不錯的，應屆進去其實工資不高，一般工資能有3000多，工作3年之后熟悉之后年薪也基本都是8W+了，有的好的能有10W多了，如果能當了小領導，工資就更高了。
大國企福利都很好，工作也挺輕松，不是想象的那么忙，但是也不會讓您混飯吃的。
青島武船不好進，但是也應該是首選的對象。如果能進海工部橋納的話，也建議去。對以后的發(fā)展也有很大幫助的。

祝你工作愉快！